Almindeligt anvendte tandremsstrukturtyper i automationsudstyr
Tandremstransmission er en indgribende transmission sammensat af entandremog to eller fleretiming remskiver, og dens synkrone bevægelse overføres gennem indgrebet mellem båndtænderne og tænderne.
Overførsel af bevægelse og kraft mellem to remskiver
Dette er den mest udbredte
Generelt er det nødvendigt at tilføje en remspændingsmekanisme. De almindeligt anvendte spændingsmekanismer er:
1. Brug taljehullet til at justere positionen af drivhjulet eller det drevne hjul, og øg centerafstanden for at stramme tandremmen.
2. Tilføj en strammermekanisme uden for det synkrone bælt for at komprimere bæltet og spænde bæltet.
3. Tilføj en spændingsmekanisme inde i det synkrone bælte; det indvendige spændehjul kan være en medløber eller en synkron remskive. Det er bedre at bruge en synkron remskive, for med en tomgang, tandoverfladen på det synkrone bælte og den glatte overflade af tomgangskontakten, vil der være vibrationer og støj.
Multi-remskive seriel transmission
Denne måde kræver færre komponenter, kompakt struktur og let design. Med denne struktur er centerafstanden mellem remskiverne relateret til tandremslængden, og centerafstandstolerancen bør være en positiv tolerance. Og alle remskiver er velegnede til single rib remskiver. Det er dog vanskeligt at arrangere og stramme, og vedligeholdelsen er besværlig, og belastningen af hvert synkronbælte er ujævn.
Flerhjulet Ω-struktur
I denne form kan kun et synkront bælte bruges, hvilket er praktisk til arrangement, spænding og fejlfinding, med let støj og høj transmissionshastighed, men krav til behandling og installation er højere.
Spændingsmekanismen i denne struktur kan være at justere et tomgangshjul med elastisk spændingsmekanisme eller taljehulsjusteringsspændingsmekanisme eller excentrisk rotationsjusteringsmekanisme.
Fordi det synkrone bælt er foldet mange gange i denne struktur, er gummisynkronbåndet mere egnet.
